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國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)今起下調(diào)

發(fā)布時間:2012-06-05   點(diǎn)擊率:1571
 

 

國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)下調(diào)

       據(jù)中國之聲《新聞縱橫》數(shù)控加工中心報道,國內(nèi)機(jī)票燃油附加費(fèi)從歷史最高位回落。從5日起,成人旅客乘坐800公里(含)以下航段下調(diào)至70元;800公里以上航段下調(diào)至130元。

另外,6月首個交易日歐美油價出現(xiàn)大幅跳水,與國內(nèi)成品油調(diào)價掛鉤的布倫特油價跌破每桶100美元,創(chuàng)出2011年1月份以來的新低。目前,國際油價持續(xù)回落,這也為國內(nèi)成品油調(diào)價創(chuàng)造了空間。

        國際原油市場自4月下旬以來已連續(xù)五周大跌,累計跌幅高達(dá)17%,創(chuàng)下了2008年金融危機(jī)后最長跌勢紀(jì)錄。國際油價走跌,國內(nèi)油價也得以“降溫”。國家數(shù)控加工中心發(fā)改委通知,6月1日零時起,國內(nèi)航空煤油的銷售價格,由每噸7976元下調(diào)至7509元,每噸下調(diào)467元。隨之而來的,是國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)的下調(diào)。

        中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授李曉津數(shù)控加工中心:根據(jù)國家發(fā)改委、民航局2012年4月1日開始執(zhí)行的新規(guī)定,油價調(diào)整的幅度超過250元的時候,每名旅客的燃油附加費(fèi)將同向調(diào)整0.6353元/公里。

此輪航空煤油價格的下跌幅度超過了每噸250元,因此國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)將有所下調(diào)。

        今年以來燃油成本已經(jīng)上升到占整個航空業(yè)成本的34%,油價下調(diào)讓經(jīng)受高油價煎熬的航空公司“久旱逢甘霖”。

而對于乘客而言,燃油附加費(fèi)的下調(diào)同樣是利好消息。

       數(shù)控加工中心李曉津說:航空煤油銷售價格的下調(diào),航空公司和旅客都能夠減少支出。按照今年1月到4月的運(yùn)輸量的估計,從6月到12月份,航空公司和旅客將一共減少支出37億人民幣,航空公司能減少7億人民幣,旅客能減少30億人民幣。也就是說,國內(nèi)航線上平均每名旅客能減少支出17.6元。

盡管都是處于國際油價下調(diào)的背景下,國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)下調(diào),而國際航線燃油附加費(fèi)卻逆勢上揚(yáng),多家境外航空公司紛紛上調(diào)了燃油附加費(fèi),且最大幅度超過30美元。數(shù)控加工中心李曉津分析說,這主要是由兩個原因造成的。

      數(shù)控加工中心李曉津:第一,國際航線所使用的燃油相當(dāng)一部分并不是在國內(nèi)加的,有可能是在國外加的,而在國外航線上,特別是在境外加油,比如說像對方機(jī)場的油價有可能是上漲的;第二,在國際航線上的燃油附加費(fèi)價格實行的是市場調(diào)節(jié)價,航空公司根據(jù)自己的市場需要,根據(jù)競爭對手的定價情況自主調(diào)整價格。所以,可能會出現(xiàn)與國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)調(diào)整方向不一致的情況。

       6月1日美國公布的非農(nóng)就業(yè)報告數(shù)據(jù)低于預(yù)期,美國失業(yè)率一年來首次上漲,引發(fā)市場恐慌情緒。與此同時,中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)數(shù)據(jù)創(chuàng)出年內(nèi)最低水平,這也加劇了市場的擔(dān)憂。

        受此影響,6月首個交易日歐美油價出現(xiàn)“跳水”,跌幅雙雙超過3%。布倫特油價收于每桶98.43美元,跌破每桶100美元關(guān)口;紐約油價跌至每桶83.23美元,為去年10月份以來的最低水平。布倫特油價更是跌破百美元重要心理關(guān)口,對此,中國能源網(wǎng)首席信息官韓曉平數(shù)控加工中心表示,這并不意外。

     數(shù)控加工中心韓曉平:首先還是經(jīng)濟(jì)的不景氣。首先,我們中國的經(jīng)濟(jì)數(shù)控加工中心目前這些數(shù)據(jù)表現(xiàn)不是非常好,比如PMI目前的指標(biāo)已經(jīng)非常接近臨界點(diǎn)。另外,我們4月份的用電量也是一個非常低的狀態(tài)。不僅是中國,現(xiàn)在印度也面臨著比較大的問題,通貨膨脹再加上經(jīng)濟(jì)快速下滑,其他新興經(jīng)濟(jì)體也有類似的問題,再加上歐債的問題,這些是經(jīng)濟(jì)上的問題。

    從另一方面來看,數(shù)控加工中心奧巴馬也希望油價稍微低一點(diǎn),這樣對他競選是比較有利的。再加上現(xiàn)在美元堅挺,多方面的因素導(dǎo)致目前全球?qū)τ谑偷男枨笥兴鶞p緩,這個減緩在一定程度上降低了油價。

       現(xiàn)在來看,調(diào)價窗口可能很快會臨近,我們這一次希望能夠有一個較大幅度的調(diào)整。特別目前是中國經(jīng)濟(jì)比較困難的時期,如果油價調(diào)整的幅度能夠大一點(diǎn)的話,這對于推動經(jīng)濟(jì)是比較有利的。

       目前國內(nèi)成品油定價機(jī)制屢遭詬病,價格調(diào)整周期和變化條件需要改革。在國際油價大幅波動的形勢下,新的定價機(jī)制何時提上議事日程?韓曉平認(rèn)為,改革時機(jī)很重要。

   數(shù)控加工中心 韓曉平:原則上看要出臺一個新的定價機(jī)制改革,最佳的節(jié)點(diǎn)應(yīng)該在油價下行的時候,比如現(xiàn)在你推出這個定價機(jī)制,下一步可能還是會繼續(xù)下行,這樣在短期內(nèi)消費(fèi)者能夠享受到這種定價機(jī)制改變帶來的一定好處。但是我們在這之前還有其他的一些改革,比如說階梯電價的改革,這些改革還沒有完全落實。一個新的改革推出來可能會遭到一些社會上不同的意見,所以還是應(yīng)該一步一步走,短期之內(nèi)推出價格改革恐怕還是比較困難的。

 

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